派克射流管伺服閥是美國(guó)五十年代末研制的軍用產(chǎn)品，目前主要應(yīng)用在軍用飛機(jī)，民航客機(jī)，汽輪機(jī)，核電等領(lǐng)域。
美國(guó)生產(chǎn)射流管伺服閥的廠家Abex航空公司已被Parker收購(gòu)，其主要型號(hào)包括405,410,415,420,425,450等。1965年至1971年的7年間，美國(guó)波音公司曾對(duì)其使用的9000臺(tái)ABEX410射流管伺服閥進(jìn)行追蹤調(diào)查，其平均故障間隔時(shí)間為115000小時(shí)(相當(dāng)于13年壽命期)，足以驗(yàn)證其可靠性高、使用壽命長(zhǎng)的優(yōu)點(diǎn)。而在84個(gè)故障中，83個(gè)因密封圈年久老化漏油所致，而伺服閥的性能良好。
伺服閥在零位
高壓油流經(jīng)與力矩馬達(dá)相連的射流管，上進(jìn)下出，到達(dá)接收器。與主閥芯相連分別有一個(gè)節(jié)流孔。當(dāng)伺服閥在零位時(shí)，射流管在接收器的中間，閥芯兩端壓力相等。
當(dāng)力矩馬達(dá)輸入電流時(shí)
電磁力矩使得銜鐵和與其相連的射流管偏轉(zhuǎn)一定角度。正負(fù)電流使得射流管向左或者向右偏轉(zhuǎn)。射流管的運(yùn)動(dòng)，使得閥芯兩端產(chǎn)生壓差，閥芯從而運(yùn)動(dòng)。當(dāng)閥芯運(yùn)動(dòng)時(shí)，反饋彈簧桿拉動(dòng)射流管反方向運(yùn)動(dòng)，朝著接收器的位置。
當(dāng)反饋彈簧桿的彈簧力與電磁力相等時(shí)，射流管再次回到接收器中位，在閥芯兩端產(chǎn)生相等壓力，閥芯運(yùn)動(dòng)到新的位置停止。這樣，液壓油從主級(jí)閥的壓力油口流至油缸口C2，經(jīng)過(guò)油缸之后，并從油缸口C1返回油箱。
反向的電流信號(hào)導(dǎo)致閥芯反向運(yùn)動(dòng)，從而改變執(zhí)行器的運(yùn)動(dòng)方向。
噴嘴擋板伺服閥的蕞小尺寸在先導(dǎo)級(jí)噴嘴與擋板的間隙，約為0.03~0.05mm，污染顆粒往往很容易在此堵塞、卡死。射流管伺服閥的蕞小尺寸在噴嘴處為0.2~0.4mm，是噴嘴擋板式伺服閥蕞小尺寸的5~10倍，大約0.2mm的顆粒很容易通過(guò)，因而其抗污染能力提高了一個(gè)數(shù)量級(jí)。此外，更高的閥芯驅(qū)動(dòng)力和更長(zhǎng)的主閥芯行程使得射流管伺服閥具有優(yōu)異的抗污染能力和可靠性。
